却没有货物运回

2020-08-18 03:44

西江干线是一条“黄金水道”,历来水运发达,但西江的支线如红水河、左江、绣江等,由于航道碍航、枢纽船闸制约等原因,成为了推进西江亿吨“黄金水道”建设的瓶颈。

“原因是多方面的,资金投入不协调、航运技术落后、水资源综合利用率低、碍航因素较多,都是制约推进西江亿吨黄金水道建设的瓶颈。”来宾市黄金水道建设办公室有关负责人表示,“比如红水河,因大规模水电开发,相继建成6个水电站,其中龙滩水电站的过船设施还不完备,只能翻坝运输,然而龙滩至下游公路运输条件较差,造成上游贵州的货物很难通过水路运输到来宾。而且由于开闸涉及电站的经济利益,一个船闸几天才能放行一次,船舶航行至此需要等上一两天才能通行,肯定会影响到船舶货物运输到达的时间。”

据了解,目前广西境内的通航河流共建设有水利、水电枢纽145座,主要河流碍航枢纽达123座,而其中兼有通航建筑物且真正能通航的只有19座,造成红水河、左江、绣江、贺江等河流断航里程1663公里,区间通航里程2300公里,断航和区间通航里程占到了内河航道里程的64%。

“一些集装箱码头缺少备用箱;一些内河船舶则满足不了载量。运量少了,有时100多个标箱要一个星期才能凑够,达不到一定载力开不了船,内河航运发挥不出效益。许多货物运往区外,却没有货物运回。我区水运企业处于保本经营状况。如来宾港宾港作业区,今年上半年的运行情况堪忧,总吞吐量只有16.94万吨,同比下降了67.18%”。

“货源不足,有船却没有货物运输,满足不了航运发展需要。”在来宾港宾港作业区采访时,来宾西江港务有限公司总经理蔡忠说,大宗货物运输是水运优势,缺少大宗货物,内河航运企业将举步维艰,而如今最能体现水运优势的集装箱运输业却没有得到很好的发展。